第四届搜狐商用车论坛 | 蔡翠：新能源重卡前景乐观 日均行驶500公里经济效益更好
2024搜狐商用车新视界论坛演讲实录：新能源重卡发展趋势与行业机遇
12月13日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导，搜狐汽车与搜狐商用车联合主办的第四届搜狐商用车新视界论坛暨2024钜轮奖颁奖盛典在北京举行。来自行业的专家、企业领袖和媒体代表共聚一堂，围绕“临界与飞跃”主题深入探讨中国商用车的发展与机遇。
会上，交通运输部公路科学研究院物流工程研究中心主任蔡翠以《中国公路货运运行状况与新能源重卡发展趋势》为题，分享了对货运结构、碳排放、重卡运营特征、新能源重卡物流应用及行业发展的思考。
中国公路货运结构与碳排放现状
全国公路货运市场是全球最大的市场。蔡翠指出，“多小散”是行业特征，真正的问题在于“弱”。与水运、航空、铁路的强监管相比，公路货运高度市场化，自由竞争激烈，存在运力过剩和运价低迷的问题。尤其目前，大量重卡使用柴油，导致高排放、高污染，成为实现“双碳”目标必须解决的难点。
2023年我国货运量达547.5亿吨，同比增长8.1%，其中公路货运量为403亿吨，占据主导地位。公路碳排放量占交通领域总碳排的86.8%，其中小汽车和重卡各占40%。从道路货运各车型看，12吨以上重型货运车辆碳排放总量占比75%。这意味着，如果我们解决不了重型卡车的碳排放问题，我们交通领域的减排就无从谈起。
重卡运营特征与新能源重卡应用
2023年的时候，我们的12吨以上的车是760多万台，这个是我们国家重卡监测平台的数据，然后12吨以上的车里面重型牵引车大约占了50%。从重卡日均数据来看，我国重型货车日均开行车辆数约332.6万辆，较去年增长4.8%，活跃运力规模不断扩大；我国重型货车日均行驶里程均值为293.3公里，重卡日均行驶里程较为平稳。根据地域、货源和路况，运行特征具有明显的区分。区域运营如西藏、云南、贵州等山区日均行驶里程较低，而大宗物资运输省份如山西、陕西、新疆、内蒙古运行更为活跃。
重卡运行主要分布在11条物流大通道，南北以京沪、京港澳等为主，东西贯穿长江、青银路线。2023年重卡高速公路行驶占比为45%，国省道占比上升。货运需求放缓和运价下行，司机选择国省道以降低成本。
行业结构变迁与新能源重卡政策驱动
公路货运经营业户达286万户，同比下降7.3%，但企业业户占比提升，说明优质车队比例增加，整体向高质量发展。新能源重卡的发展离不开国家政策推动。从2017年政策鼓励绿色城配起，到2021年新能源汽车换电试点，北京、唐山等地新能源重卡率先应用。政策免购置税、以旧换新补贴等，大幅拉低新能源重卡购置成本。
2023年，我们新能源重卡是3.5万辆，发展很快。再看我们现在的市场，前十个月的渗透率进一步提升。今年行业评估，我们新能源重卡的渗透率是超过10%的。政策有多厉害？如果你淘汰一个国三车买一个新能源重卡，54万，大家知道不带电池的新能源重卡大概多少钱吗？23万左右，置换补贴后，不到10万块钱买一辆重型卡车。所以我觉着，这对我们明年的重卡销售非常利好。政府推动关注效率、经济稳定和双碳目标，企业更关心效率和成本。
新能源重卡经济性与发展瓶颈
以日均300公里为准，新能源重卡充换电全生命周期的经济性优于燃油和天然气车型。日均500公里时效益更突出。然而，当前大规模应用的主要障碍是补能设施不完善，企业和车主对“补能焦虑”心存疑虑。蔡翠认为，完善充换电基础设施能够显著提升新能源重卡市场增量。
推进建议与行业未来展望
- 完善新能源重卡基础设施，建议政府主导建设，现已到关键节点。
- 加强园区、厂矿、码头等线下经济性、效率和安全性的验证，推动“点成线、线成网”发展，布局干线和局域网试点，如济南至临沂、上海至徐州等优质线路。
- 国家应推动干线运输网络重卡充换电规划，制定智能重卡充换电运营服务规范与清分结算平台，实现不同企业设施和车辆的互通互换，提高整体运输效率。
行业迈向高质量绿色发展，淘汰老旧车辆，依托政府引导和企业创新，将进一步释放新能源重卡潜力，加速我国公路货运向低碳高效升级。
关键词：新能源重卡、公路货运、碳排放、充换电基础设施、政策推动