第五届搜狐商用车论坛 | 成胜惠：只做电动重卡不赚钱 光梭未来将带着零部件出海
光梭未来：绿色电动与智能化物流生态变革路线深度解析
编者按
2025年12月12日，“速度与质量”第五届搜狐商用车新视界论坛暨2025钜轮奖颁奖盛典在北京举办。本次论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导，搜狐汽车、搜狐商用车联合主办，行业知名专家、主流车企代表、零部件商及媒体齐聚一堂，共探商用车高质量发展路径。
光梭未来构筑电动智能绿色物流生态
光梭未来创始人、CEO成胜惠以“电动+智能+补能 光梭未来构筑绿色物流生态解决方案”为主题进行分享。
近年来，新能源重卡市占率迅速提升，从不到5%涨至35.8%，仅用两年时间完成行业蜕变。对于新能源企业而言，这一转型令人振奋，但对传统行业来说也是挑战。
成胜惠第二次投身电动重卡领域，早在2022年创建苇渡科技，首度推出具备L4功能的超续航干线物流重卡，在当时国内市场已属前沿探索。三年后的今天，团队在产品、市场及国内外投放节奏方面均积累了宝贵经验。本轮创业，光梭未来不只专注于造车，更注重围绕车、补能以及智能化解决方案的全生态布局。
行业痛点与新能源重卡突破路径
仅仅打造高分产品远不足以打开市场，补能、智能化、金融等方面如果落后，行业规模化无从谈起。光梭未来专注于物流场景，注意到实际干线物流中，80%运输里程均在千公里以下，其中600公里以内的干线物流占市场60%。目前国内市场聚焦600公里场景，欧美则以800公里场景为主。行业应用从矿区、港口等封闭场景逐步向200公里、600公里乃至高速路段扩展，智能电动重卡逐步成为主流。
工信部预测到2030年新能源重卡渗透率将达50%，但按照现有发展速度，实际落地甚至可提前至2028年。这一趋势受到国家补贴与政策调整影响，明年购置税变化也将带来市场波动。
重卡成本结构与技术革新
传统重卡有三大主要成本：司机人力、过路过桥费、油费，各占约三分之一。过路费难变，但司机成本与油耗可通过技术优化。辅助驾驶到L4无人驾驶，将司机人数从多到少再到零，极大降低人力成本。油费与电费的对比也非常明显：按49吨标载计算，在重卡行业中，电动化大约能节省60%的成本。
智能驾驶与电动化深度融合
过去十年干线物流自动驾驶的技术积累前五年专注算法研发，后五年聚焦技术落地。目前行业可以覆盖绝大多数物流场景，部分区域已实现自动驾驶车辆盈亏平衡。团队成员拥有丰富的行业经验，见证了商用车行业从国2到国6，再到如今讨论国7的进程，同时也推动了纯电动、氢燃料和混动等多条技术路线的发展，将卡车自动驾驶与电动化深度融合，是全球少数实现双领域创新的团队。
三年前光梭未来造出国内领先参数的车辆。此次，团队将产品商业化落地，打造更务实的1.0版本，优化成本、可靠性，兼顾中外市场差异。更高可靠性面向海外尤其发展中国家，国内则容忍创新与风险更大。
阶段性产品布局与全球化战略
公司实现三个阶段布局：
- 1.0车型：半传统形态，今年内快速完成6个产品公告并交付20多台，明年预期在国内交付2000台，同时布局“一带一路”与中东海外市场，探索单车智能与列队行驶模式。
- 2.0车型：按欧标设计，主攻欧洲长途干线场景及L4自动驾驶功能，将率先在欧洲组装并验证成熟后引入国内。
- 3.0车型：目标直达L5级无人驾驶，未来整车将演变为智能底盘，甚至进一步探索“疯狂的轮子”概念，即每个轮子独立成为智能体。
定位从“卡车制造商”跃迁为“智能电动运输机器人”解决方案商。
零部件突破及利润链颠覆
核心零部件研发是光梭未来关注重点。例如电驱桥，将传统发动机、变速箱、车桥“三大件”融合为一。整车厂利润率低于零部件企业，构成产业链倒挂。为扭转“劣币驱逐良币”困局，团队加大核心零部件创新投入。
此外，先锋底盘是自动驾驶的前提条件，我们已在此领域取得进展。该业务目前仅面向海外，因为海外卡车厂有需求且具备支付能力；国内厂商虽有需求但不愿付费，因此我们暂不在国内开展零部件业务。另一块业务是周边解决方案，核心即自动驾驶系统，我们在欧洲定价为一万美金开通L4功能。
生而全球：中国智造走向世界
光梭未来拥有明晰战略：“生于中国、长于中国，但未来不仅要出海，更要全球化——‘生而全球，为全球服务’。”2.0车型将直接在欧洲本地组装，摆脱仅靠中国出口的路径。同样将在中东直接建厂提出重资产布署，因当地对智能化与电动化持开放态度，新兴市场支付能力强劲。
关键词：新能源重卡、商用车、智能化解决方案、电动化物流、全球化布局