第五届搜狐商用车论坛 | 帅石金：氢能长距离重卡有成长机会短距离重卡换电更好

清华教授帅石金：重卡新能源发展、技术路线与行业挑战深度分析

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2025年12月12日，“速度与质量”第五届搜狐商用车新视界论坛暨2025钜轮奖颁奖盛典在京举办。论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导，搜狐汽车、搜狐商用车联合主办，行业专家、主流车企代表、零部件商、媒体共探商用车高质量发展。

各位专家朋友，下午好！很高兴受搜狐邀请来做报告，分享一下新能源商用车，尤其是重卡的技术变革。

重卡现在发展非常快。重卡主要分为长途短途物流重卡，用于非道路工程，尤其是大于40吨的车型。传统动力包括内燃柴油机、天然气；新能源多为纯电和燃料电池，插电混动在商用车领域渗透有限。

重卡是交通排放大户，尤其在碳排放、氮氧化物和颗粒物方面影响巨大。虽然交通占整体碳排放比例不高，但公路运输占比高，重卡又承担了超过一半的公路碳排放。

乘用车的电动化已取得显著进展，基本实现纯电和插电混动并行，未来趋势是100%纯电。而重卡的电动化发展成为行业热点问题。

重卡短距离电动化增速非常快，得益于电池价格下降和电驱系统成熟。短途主要依靠快充和换电模式，充电基础设施不断完善，推动了市场驱动力。

纯电重卡技术没有颠覆性变化，但电池和充电成本大幅降低。磷酸铁锂电池由于安全性及成本优势，占据主流地位，而高能量密度、固态电池则是未来发展方向。目前固态电池面临成本与技术瓶颈，但长期仍具发展潜力。

动力电池技术路线多元，包含液态、半固态、固态三类，未来或以硫化物固态电池为主。同样，锂硫电池、锂空气电池在航空等特殊场景有发展空间，但距离规模应用仍远。

充放电技术是重卡电动化突破的关键。高速快充（800V以上）和高效换电可大幅缩短充电时间，提高运营效率。换电模式可以将补能时间缩短至数分钟，同时优化电池利用率，但需行业标准和基础设施配套保障。

氢能重卡有未来，但现阶段面临诸多挑战。燃料电池成本高，电堆和储氢系统需突破。当前氢能重卡示范区域没有达到预期效果，部分龙头企业经济承压，补贴依赖严重。

制氢技术相对成熟，碱性制氢成本较低但储运环节难题突出。高压储氢（350Pa、700Pa）、液氢储运、固态储氢等技术均处于探索阶段。加氢站高投入、需求不足，成为市场发展的瓶颈。

氢燃料内燃机作为重卡动力有一定优势，产业链成熟，部件兼容性好，核心是通过低成本实现无碳排放。目前标准体系正逐步构建，行业与政府合作推动落地。

未来重卡技术将是融合发展：纯电、氢燃料电池、换电、快充、AI等多元技术并行，不同场景匹配不同技术路线——短途适合纯电，长途适合氢能动力。

中国市场的新能源重卡发展具有巨大前景，得益于电池等核心技术突破、政府和行业支持，以及完善的政策与标准体系。未来依靠多技术路径，实现高效低碳运输。

重卡新能源化不是单纯技术路线竞争，而是多元融合技术实现行业高质量发展。中国重卡新能源技术的突破，将为全球行业树立新标杆。希望中国新能源重卡在未来成为行业新名片！

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